En el área de servicios en las casetas aún permanecen los baños portátiles.
Zona Centro
COMUNICADO - 2013-01-20
El Libramiento de Xalapa es una de las autopistas más caras del País con un costo promedio de 3.70 pesos por kilómetro, lo que contrasta con el peaje de vialidades como la Autopista del Sol donde se paga 1.50 pesos y el Arco Norte 1.70.
Además, la vialidad aún está inconclusa. Una de sus estaciones de peaje tiene trabajos pendientes, los baños son portátiles y se pueden observar a cuadrillas de trabajadores construyendo lo que serán las casetas definitivas, área de servicios y oficinas.
La autopista de dos carriles por sentido fue concesionada en el sexenio anterior al corporativo Copexa, integrado por las compañías Isolux Corsán y Ascendi.
Dicha autopista se divide en dos tramos, el primero es de 30 kilómetros y va de Cruz Blanca a Piedra de Agua, con un costo de 100 pesos para automóviles compactos.
El segundo es de menos de 30 kilómetros entre un punto conocido como Banderilla y el entronque con la autopista Xalapa-Veracruz, a la altura del punto denominado Corral Falso.
El recorrido en ese tramo tiene un costo de 121 pesos para vehículos particulares, mientras que para camiones de entre 7 y 9 ejes es de 357 pesos.
Durante un recorrido hecho por REFORMA se constató que la carretera no responde del todo a las necesidades de los usuarios, pues los puestos de auxilio -que son pequeñas casetas con las siglas SOS- no enlazan a quien requiera ayuda.
Tan sólo la caseta de auxilio que se localiza a unos diez kilómetros del entronque con Banderilla y que en la carretera esta marcado con el número 60 +250, tiene un panal de abismas que durante la noche se iluminan cuando se acerca el usuario que pretende pedir apoyo.
Las instrucciones señalan que se oprima un botón de color rojo y esperar a que un operador atienda, lo que nunca sucede, situación que se repite en las casetas siguientes.
Aún así, el pago es obligatorio para los conductores de vehículos de carga a quienes se impide transitar por la ciudad de Xalapa, como parte de un operativo para prevenir accidentes en la vialidad Lázaro Cárdenas, que por muchos años fue parte de la carretera Veracruz-Puebla-México.
Los automóviles particulares pueden optar por no utilizar estos libramientos, siempre que estén dispuestos a invertir tiempo por las vías libres.
Ahorro de tiempo
De acuerdo con la concesión, la construcción de ambas vialidades tenía la finalidad de reducir los costos de operación y los tiempos de traslado en la zona.
El 5 de julio del 2012 fue inaugurada la primera etapa de la autopista que cubre el tramo de Perote a Banderilla; posteriormente el 28 de noviembre se entregó la segunda parte que cubre el tramo Banderilla-Xalapa y con ello se completó el Libramiento de Xalapa.
Según datos divulgados por la empresa, los tiempos de traslado en esa vialidad pasaron de 1 hora a aproximadamente 25 minutos.
La autopista cuenta con dos plazas de cobro, una por tramo carretero.
De acuerdo con un análisis presentado en el Congreso de la Unión por el diputado del PRD Uriel Flores, la autopista Perote-Xalapa es más costosa que el Arco Norte que también fue construido durante el sexenio anterior.
"El costo de la autopista Perote-Xalapa es muy elevado, sin contar los costos que tiene para los autobuses y los camiones de transporte de carga que podrían ser los más beneficiados con la construcción de este libramiento", planteó el legislador el 3 de enero.
Propone legislador bajar cuota
El diputado federal por Veracruz, Uriel Flores, busca que el Congreso de la Unión exhorte a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes federal para que se revise el título de concesión y las tarifas del libramiento Perote-Banderilla-Corral Falso.
"El estudio que presentamos en el punto de acuerdo que ahorita se analiza en comisiones, indica que la autopista tiene una longitud de 59.6 kilómetros y te cuesta 221 pesos, es decir, te sale en 3.70 pesos cada kilómetro, resultando la más cara del País", dijo.
Consideró que el cobro desproporcionado no redunda en beneficios para nadie y por el contrario advirtió el riesgo de que la autopista se subutilice y ni siquiera resuelva el problema de carga vehicular en Xalapa, que fue parte de la propaganda oficial durante su construcción.
"Si se aprobara el punto de acuerdo, te da una fuerza políticas para hacer las gestiones necesarias ante la SCT, puedes motivar a la secretaría a que proceda o por lo menos que informen porqué se autorizó es cobro tan elevado", agregó.
Además consideró que el Gobierno del estado y los ayuntamientos de Banderilla, Perote, Xalapa, que son cruzados en algún punto por el libramiento, deben asumir una postura sobre el problema del costo.
"El Gobierno del estado había dicho que realizarían gestiones ante la Morera, pero no sabemos si lo hicieron o no... Y los municipios, por ejemplo el de Xalapa, puede dirigirse a la SCT o a la empresa para pedir, en nombre de los zalá pelos, un se realicen las gestiones para reducir los costos", señaló.
La autopista de dos carriles por sentido fue concesionada en el sexenio anterior al corporativo Copexa, integrado por las compañías Isolux Corsán y Ascendi.
